Подводная лодка K-27 (подводный нагасаки)

О ядерной катастрофе в Чернобыле сейчас написано уже столько, что, кажется, известны все без исключения нюансы этой планетарной трагедии. А вот о не менее масштабной ядерно-радиационной аварии, которая имела место в ВМФ СССР, известно до обидного мало… Ровно 45 лет назад, 24 мая 1968 года, экипаж аварийной АПЛ К-27 ценою собственных жизней спас мир.

Эта авария произошла на самой первой в отечественной истории подлодке, на которой были установлены атомные реакторы с жидким металлом в качестве теплоносителя. Подлодка К-27 имела в свое время два "неформальных" прозвища на флоте: "Золотая рыбка" и "Нагасаки". Первое прозвище лодка получила из-за дикой дороговизны постройки. Позднее это имя как бы перешло к подлодке проекта 661 с титановым корпусом — она-то стоила еще дороже. Экономить на новых вооружениях в СССР времен холодной войны и связанной с ней гонки вооружений было не принято…

А вот имя "Нагасаки" лодка К-27 получила как раз после масштабной ядерной аварии, увы, уже не первой в молодом советском атомном флоте. Просто лодка с прозвищем "Хиросима" у нас к тому времени уже была… Об этом несчастливом корабле, о К-19, "Правда.Ру" написала несколько статей. А наш давний автор, историк, моряк-подводник и публицист Сергей Апрелев был в свое время консультантом с российской стороны на съемках американского блокбастера "К-19. Оставляющая вдов". И судьба подводной "Нагасаки" оказалась не менее несчастливой, чем судьба "Хиросимы"…

 К-27, построенная на верфи Севмаш в Северодвинске, вступила в строй 1 апреля 1962 года. C 21 апреля по 12 июня 1964 года совершила рекордное автономное плавание в воды центральной Атлантики. Эта уникальная советская подлодка в свое время побила все мировые рекорды по дальности автономного похода и длительности непрерывного подводного плавания. Она носила титул опытовой — то есть на ней отрабатывались в числе прочего и все имевшиеся тогда новейшие разработки в области подводного кораблестроения. К-27 являлась передовым изобретением советской науки, на котором были опробованы новые материалы, технологии и механизмы.
 

24 мая 1968 года на К-27, находившейся в Баренцевом море, произошла крупнейшая авария, серьезно пострадал практически весь экипаж, погибли прямо на борту девять человек. Позднее умерли от облучения еще несколько десятков человек. Но сама лодка только 1 февраля 1979 года была исключена из состава ВМФ СССР.

24 мая 1968 года атомная подводная лодка К-27 проекта 645 находилась в Баренцевом море. Проверялись параметры главной энергетической установки, в первую очередь двух атомных реакторов, на ходовых режимах после выполнения модернизационных работ. И вдруг мощность реактора самопроизвольно начала снижаться. Как отмечается в некоторых публикациях по этой теме, личный состав, поначалу не разобравшись в ситуации, попытался поднять мощность ядерного реактора, но безуспешно.

В полдень 24 мая 1968 года в реакторном отсеке резко возросла гамма-активность, в десятки раз превысив нормы, произошел выброс радиоактивных газов в помещения реакторного отсека. Так как это является признаком повреждения ядерного топлива, личный состав включил, или, как говорят на флоте, сбросил аварийную защиту поврежденного левого реактора.

Специалисты-атомщики говорят, что если бы подводники вовремя не приняли все необходимые меры безопасности, то в реакторе мог бы произойти тепловой взрыв, который вполне мог бы, что называется, вдребезги разнести прочный корпус подлодки. Так через 18 лет взрыв реактора на АЭС в Чернобыле разнес корпус четвертого блока станции. Радиацию могло бы разнести не только до берегов СССР, но и до Норвегии, и до Британии, и до других стран Европы.

Как выяснилось позже, в результате аварии разрушилось около 20 процентов тепловыделяющих элементов. Причиной аварии, как потом выяснила правительственная комиссия, стало нарушение теплоотвода от активной зоны.

На одном сохранившемся реакторе правого борта, который работал на обе турбины, лодка добралась до базы, пришвартовалась к внутреннему рейду базы Гремиха на Кольском полуострове. В базу прибыло огромное число ученых (в том числе знаменитый академик Анатолий Александров) и военачальников, началось разбирательство. И неожиданно выяснились некоторые скандальные подробности. О них, кстати, начали писать сравнительно недавно — все участники тех событий дали подписку о неразглашении на 25 лет.

Оказалось, что перед тем выходом в море командир электромеханической боевой части, в чье заведование входили атомные реакторы, долго отказывался от полагающейсясобственноручной записи в вахтенном журнале корабля о готовности подразделения. Прибыло разгневанное начальство, командир дивизии и офицеры штаба.

Отношение командира дивизии к вопросам выполнения необходимых формальностей при выполнении боевых задач может проиллюстрировать фраза, которой он прославился: "Если сегодня вы не уйдете в море, я вас ногами оттолкну от пирса!". Оттолкнул, в общем… Но и на самого комдива жутко "давили" начальники, в первую очередь из политических и партийных органов флота. Если лодка в море не уйдет — партбилет на стол! Такие были времена.

Ликвидаторами последствий аварии стали в первую очередь добровольцы из экипажа лодки. Работы по остановке и консервации лодки были проведены в течение двух недель. Лодка была выведена из эксплуатации и поставлена на прикол в губе Гремиха. В течение более чем десяти лет вопрос о ее судьбе так и не был решен, так как существовала проблема значительной загрязненности лодки. Уборка радиоактивных отходов стала серьезной проблемой: тогда не было полигона для того, чтобы извлечь и захоронить реакторный отсек.

При этом вычистить его было достаточно сложно, так как в отсеке было значительное число элементов, вынесенных из реактора. В итоге, пока решение вопроса повисло в воздухе, изменилась внешняя ситуация, на флот стали поступать новые подводные лодки, и потребность в восстановлении К-27 отпала. Тем более, что лодка была в таком плачевном состоянии, что для поддержания плавучести четыре цистерны главного балласта пришлось наполнить вспененным полистиролом.

Но та авария на К-27 была последней, а не первой! Первый "предупредительный" звонок о том, что ядерный реактор с теплоносителем из жидкого металла имеет свои технические недостатки, прозвучал еще в 1959 году на стенде в Обнинске, в центре обучения подводников. Тогда в трубопроводе, по которому курсировал жидкий металл, нарушилась герметичность, образовались микротрещины. При соприкосновении с внешней средой, металл стал окисляться, в итоге произошла зашлакованность системы.

Морякам, а это как раз и были первые члены экипажа К-27, которые прибыли сюда на учебу, ничего не оставалось, как вручную демонтировать механизмы, при этом каждый из них получили огромную дозу облучения.

И тем не менее атомная лодка была достроена и сдана советскому Северному флоту. Правда, вместо трех запланированных атомных лодок проекта 645, построили лишь одну, ту самую К-27.Уже в первом автономном походе в Южную Атлантику, который продолжался свыше 52 суток, на лодке произошла серьезная авария на реакторе. Только благодаря доблести специалистов-реакторщиков экипаж не получил больших доз облучения. Второй поход К-27 совершила в 1965 году в Средиземное море. Этот поход продолжался 60 суток. И снова авария в реакторном отсеке! И снова пришлось ее устранять подводникам из дивизиона движения, в чьем заведовании была аварийная техника.

После двух походов атомная лодка стала на ремонт в Северодвинске. Только прибыв на постоянное место базирования в Гремиху, корабль через пару дней снова вышел в море. И 13 октября 1967 года снова произошла авария на ядерном реакторе. Из так называемого первого контура, то есть непосредственно из реактора, прямо в отсек вылился теплоноситель из жидкого радиоактивного свинца!

Убирать его снова пришлось убирать подводникам. Выдалбливать свинец специалистам-реакторщикам приходилось в ручную с зубилом и молотком в руках. Защиты у парней от радиоактивного воздействия не было никакой. Но "на самом верху" командира строго-настрого предупредили: или любой ценой ликвидируешь последствия аварии, или партбилет на стол! А в те времена это означало полное прекращение любой карьеры на флоте…

Командир построил экипаж и обратился к нему с просьбой — помочь своим товарищам-реакторщикам. Объявил, что дело это сугубо добровольное. И тогда все моряки, стоявшие в строю, а это около 100 человек, сделали шаг вперед! Пройдет немного времени и этим ребятам придется принять на себя первыми весь удар ядерной аварии, которая случится на реакторе 24 мая 1968 года в Баренцевом море.10 сентября 1981 года К-27 была затоплена в Карском море возле полуострова Степового на Новой земле.

Сегодня она находится на глубине 75 метров. И это несмотря на то, что в подобных случаях международные конвенции требовали затопления аварийного атомного корабля на глубине не менее трех километров! Кстати, когда было принято решение о затоплении К-27 у Новой Земли, корабль словно не хотел уходить на дно! Полузатопленная субмарина встала вертикально, превратившись в некий гигантский поплавок. После многочасового "прощания" лодка медленно, как бы в упрек тем, кто ее топил, ушла на свой вечный покой…

 

Прочитано 2577 раз

Share this post

Отправить в DeliciousОтправить в DiggОтправить в FacebookОтправить в Google BookmarksОтправить в StumbleuponОтправить в TechnoratiОтправить в TwitterОтправить в LinkedInОтправить в BobrdobrОтправить в LiveinternetОтправить в LivejournalОтправить в MoymirОтправить в OdnoklassnikiОтправить в VkcomОтправить в Yaru